Colin Dietrich dice que fue un proyecto de pasión que se le escapó. Hace ocho años, el científico del clima con sede en Seattle decidió que quería evaluar sistemáticamente la calidad de su viaje en bicicleta. Conectó una grabadora de video de baja potencia a su horquilla delantera para contar las grietas en la acera. A partir de ahí, las cosas se dispararon. Agregó acelerómetros, una tableta para tomar notas y una red Wi-Fi, y ha acumulado gigabytes de datos.
Kim Voros, amigo y planificador de Alta Planning and Design, una empresa de planificación de transporte con sede en Seattle, se enteró de la bicicleta de Dietrich y pensó que podría ser útil para recopilar datos para un proyecto en el que la ciudad de Seattle estaba trabajando, una actualización de su Plan maestro de bicicletas. Este verano, los pasantes de Alta tomaron el DataCycle, más cariñosamente conocido como "Frankenbike", en una serie de atracciones para mapear cuidadosamente 40 millas de los senderos para bicicletas de Seattle. La idea era registrar baches, vegetación descuidada y otras condiciones inferiores, y hacer un inventario de los servicios públicos a lo largo de la ruta, como parte de un plan en toda la ciudad para mejorar sus senderos. Con los datos, El departamento de transporte de Seattle ha identificado secciones de senderos que son la máxima prioridad. Lanzarán un plan de actualización de senderos en diciembre.
¿De dónde surgió la idea del DataCycle?
En parte debido a mis experiencias abogando por Neighborhood Greenways en Seattle, me di cuenta de la tarea hercúlea que el gobierno tiene para mantenerse al día sobre su infraestructura. Sabía que las cosas que veía todos los días, que podrían mejorarse en el camino, nunca llegarían a los planificadores e ingenieros con la resolución de mis experiencias diarias.
El proceso de crear la bicicleta realmente fue el proceso de un hobby alejándose de mí. Inicialmente, quería medir una cosa en mi viaje por curiosidad, y condujo a varios aumentos en la potencia informática, más baterías y la adición de más sensores.
¿Cómo es montar el DataCycle?
Es un cuadro de una vieja bicicleta de carretera, por lo que es bueno, en cuanto a estabilidad, pero, como con cualquier buena bicicleta, el ajuste y el control son cosas sutiles. La adición de la mayoría del hardware ha sido imperceptible; sin embargo, la computadora en el manillar hace que se maneje como si tuvieras algunos comestibles en un estante delantero. Más importante aún, otros corredores y yo hemos descubierto que, al igual que los conductores distraídos, es difícil mirar la pantalla y conducir. Hemos utilizado un segundo piloto de observación en Seattle.
Se ha asociado con Alta Planning and Design para trabajar en el Plan Master Bike de Seattle. ¿Cómo usa la ciudad los datos?
Alta trabajó estrechamente con el Departamento de Transporte de Seattle para desarrollar códigos para los atributos que deseaban inventariar, cosas tan simples como la cantidad de servicios a lo largo de una ruta o la cantidad de bolardos en el camino. Eso ha sido muy perspicaz para ver lo que se necesita a nivel político. Sin una perspectiva de planificación y política, algunos de los datos probablemente serían inútiles; la era de la toma de decisiones basada en datos aún requiere que se describan los problemas iniciales. Parte de lo que todavía estamos haciendo es profundizar en los datos, buscando relaciones.
¿Es escalable? ¿Cómo pueden otros lugares usar esto?
El proceso se puede aplicar en cualquier lugar, pero no es exactamente escalable. Los datos recopilados se encuentran en el contexto del sistema de transporte de una ciudad y sus objetivos de planificación, así como el pasajero individual. En la bicicleta, se requiere una cierta cantidad de calibración para el conductor antes de su uso, por lo que no esperaría ver este tipo de cosas como una aplicación, por ejemplo. Es más como un laboratorio portátil o instrumento de encuesta.
Alta ha estado buscando nuevas aplicaciones de DataCycle para ayudar a otros municipios. También estoy trabajando en una versión mejorada, probablemente basada en un diseño de bicicleta diferente.
¿Qué esperas que salga de eso?
Espero que las ciudades puedan mejorar eficientemente sus rutas de bicicletas y redes de rutas y reducir los viajes en automóvil. Creo que hay muchos ciclistas dispuestos pero cautelosos que andarían en sus bicicletas si el viaje real se sintiera como un Cadillac. En algunos lugares, el pavimento y el tráfico hacen que la ruta parezca una estampida todoterreno.
¿Qué ha sido lo más sorprendente que has encontrado?
¡Cuántas placas de metal terminan en el camino de un ciclista! Y cuán complicada puede ser una pregunta simple. Recopilamos muchos más datos de los que inicialmente esperaba.
