El Avro Canada Avrocar, hacia 1961. Foto: Museo Nacional de Aviación, Consejo de Archivos y Archiveros de Saskatchewan.
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a trabajar con un fabricante canadiense de aviones que esperaban poder construir un verdadero platillo volador.
Formado a raíz de la Segunda Guerra Mundial, Avro Aircraft Limited iba a ser el principal diseñador y fabricante de aeronáutica de Canadá. La compañía estaba más fuertemente asociada con el Avro CF-105 Arrow, un interceptor delta-ala que se hizo de forma irregular en 1959, pero también estaba trabajando en un avión para el gobierno estadounidense que no se parecía a ningún avión en el aire.
Apodado "Proyecto 1794" por la fuerza aérea de los Estados Unidos, se suponía que el Avrocar "alcanzaría una velocidad máxima de" entre Mach 3 y Mach 4, un techo de más de 100, 000 pies y un alcance máximo con permisos de aproximadamente 1, 000 millas náuticas, ”Dice Benjamin Packett de Wired. Arrow Digital Archives, un proyecto de Arrow Recovery Canada, dice:
Con sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical, evitó la necesidad de pistas convencionales y, en teoría, podría desplegarse en casi cualquier lugar. Como una nave completamente circular, también habría incorporado características de sigilo inherentes contra la detección por radar.
En una publicación de blog de septiembre, los Archivos Nacionales de los Estados Unidos publicaron recientemente dibujos esquemáticos del platillo casi volador. Los nuevos dibujos se unen a otros esquemas existentes, incluido un diagrama desmontable.
Dibujos esquemáticos del Avro Avrocar. Foto: Archivos Nacionales
Con los esquemas, los Archivos también publicaron un resumen del proyecto de Avro, fechado el 1 de junio de 1956, que dice:
Se concluye que la estabilización y el control de la aeronave de la manera propuesta (los chorros propulsores se utilizan para controlar la aeronave) es factible y la aeronave puede diseñarse para que tenga un manejo satisfactorio en todo el rango de vuelo desde el despegue del amortiguador en tierra hasta vuelo supersónico a muy alta altitud.
Sin embargo, agregan, "se demuestra que se requieren pruebas adicionales para corroborar completamente este rendimiento". Se realizaron pruebas adicionales, al igual que modificaciones al avión. Eventualmente, sin embargo, la Fuerza Aérea y el Ejército de EE. UU. Retiraron los fondos para Avro, y el programa se cerró definitivamente. El prototipo Avrocar terminó en manos del Museo Smithsonian del Aire y el Espacio en 1975.
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