Crédito: Michel Ferreira
Es difícil de imaginar, pero hubo una vez en que los autos no venían equipados con espejos retrovisores. De hecho, no fue sino hasta 1916 que la invención simple, pero que cambió el juego, se convirtió en estándar, lo que facilitó a los conductores moverse con seguridad a través del tráfico, excepto, por supuesto, en aquellas situaciones en las que están atrapados detrás de una carga que se mueve lentamente. Camión en una carretera de dos carriles. Lástima que no hubiera una manera de ver por delante de estas tortugas de carretera para determinar cuándo sería seguro pasar.
Hoy en día, es 100 por ciento posible, y para probarlo, el investigador Michel Ferreira de la Universidad de Oporto en Portugal ha desarrollado una tecnología que parece mágicamente permitirle mirar a través del automóvil que está siguiendo. Y, para los fabricantes, lo atractivo del "Sistema transparente" del científico de la computación es que no es un dispositivo completamente nuevo, sino más bien una inteligente adaptación de una tecnología naciente conocida como Vehicular Communication Systems, diseñada para permitir que los automóviles interconectados de forma inalámbrica se comuniquen y actualizarse mutuamente con información de tráfico. Un ejemplo de tales sistemas es el desarrollo continuo de vehículos de pelotón semiautónomos, donde una red de automóviles transmite información, que se utiliza para navegar por las calles como un convoy.
El sistema transparente hace un uso innovador de estos sistemas al aprovechar los datos visuales que se graban con la cámara web orientada hacia adelante que algunos vehículos han instalado en su parabrisas. Cuando un camión o autobús delante de usted tiene este tipo de cámara web, el sistema dentro de su propio automóvil transmite la alimentación de esta cámara a una pantalla LCD transparente integrada en su parabrisas. El punto de vista lo ayuda a juzgar las distancias y ver si algún automóvil entrante en el otro carril se está moviendo a la vista.
"Estas cámaras de parabrisas algún día serán muy comunes y predigo que eventualmente las encontrará estándar en cada automóvil", dice Ferreira. "Pero además de permitir que los automóviles simplemente se comuniquen entre sí, también se puede implementar como una forma de realidad aumentada, donde se puede ver a través de los automóviles".
La preocupación más inmediata y obvia por confiar en los datos transmitidos de algunos de estos sistemas de comunicación más elaborados, como por ejemplo el GPS, es la posibilidad de error de la computadora y el retraso en tiempo real que es común incluso con las tecnologías de transmisión de datos de alta velocidad. La razón por la cual los espejos retrovisores son generalmente confiables es porque reflejan las condiciones precisas e instantáneas de la carretera a la velocidad de la luz. Incluso entonces, los fabricantes de automóviles deben colocar una advertencia de que "los objetos pueden parecer más cercanos de lo que realmente están". En una entrevista con New Scientist, Hannes Kaufmann, de la Universidad Tecnológica de Viena en Austria, dice que aunque piensa que "es una buena idea apoyar a los conductores para juzgar mejor las situaciones ", este tipo de intervenciones puede ser una" espada de dos filos ".
"¿Qué pasa si la transmisión de imágenes tartamudea?", Se pregunta.
Ferreira ya ha tenido en cuenta este potencial "punto ciego" y ha probado exhaustivamente el sistema (como se evidencia en el video), incluso llegando a construir un sistema a prueba de fallas que apaga la alimentación en caso de que se produzca una falla. que se produzca.
“El gran problema que se ha planteado es la latencia de la transmisión. Cuando conduce, no desea tener un retraso de medio segundo, y nuestras pruebas muestran que la latencia no es más de 200 milisegundos, lo que se traduce en unos 10 metros a alta velocidad y no hará ninguna diferencia con seguridad en la conducción del mundo real ”, argumenta Ferreira.
Incluso si no está listo para confiar en la palabra del profesor, no hay necesidad de preocuparse en este momento. Es probable que este sistema no esté disponible hasta que la comunicación entre automóviles se vuelva mucho más omnipresente.
"Lo que estás viendo en el video son los inicios crudos de la investigación central", dice. "Esto ha sido posible por un tiempo, así que el trabajo que estoy haciendo es solo para que la gente pueda ver que es así".
