El centro de control remoto de tráfico aéreo r-TWR (imagen: Saab)
Cada avión que vuela sobre los Estados Unidos está guiado por un elaborado sistema nacional de control de tráfico aéreo desde el momento en que despega de una puerta hasta el momento en que se estaciona en otra. El elemento más visible y menospreciado de este sistema es el controlador de tráfico aéreo local encaramado en las torres panorámicas sobre las terminales del aeropuerto. Mientras un avión está a la vista de un aeropuerto, estos hombres y mujeres son responsables de casi todos los aspectos del vuelo que no requieren una licencia de piloto. Ponen en cola los aviones en las pistas, emiten autorización de despegue, mantienen los aviones a distancias seguras de otros y alertan a los pilotos sobre cualquier condición climática potencialmente peligrosa. Su papel es indispensable. Sus perchas, sin embargo, pueden no ser tan vitales. De hecho, si Saab tiene algo que decir al respecto, el controlador de tráfico aéreo local pronto puede seguir el camino del especialista de soporte técnico.
El centro de control y un prototipo r-TWR (imagen: Saab)
Saab puede ser mejor conocido como un fabricante de automóviles, pero también tiene una amplia cartera que incluye tecnologías avanzadas de soporte de vuelo y aviones. La compañía sueca ha diseñado sistemas de guía avanzados, torres de control de tráfico aéreo (ATC) estándar, ATC móviles, y ahora está dando un salto potencialmente paradigmático con el desarrollo de una torre remota de control de tráfico aéreo. El r-TWR fue diseñado para "combinar un uso dinámico de los recursos, el intercambio de información y las funciones de mejora de la seguridad en un lugar preferido y seguro". En el sistema r-TWR, un mástil de bajo costo admite una pequeña plataforma que contiene cámaras HD fijas que captura una vista completa de 360 grados de un campo de aviación, mientras que una cámara de control remoto independiente ofrece capacidades de panorámica, inclinación y zoom. Los sistemas de torre adicionales incluyen señales luminosas, sensores climáticos, sistemas de radar y detección automatizada de riesgos, todo en un paquete relativamente pequeño y relativamente barato. Los datos recopilados por la torre digital experimental se transmiten en vivo a una instalación fuera del sitio donde un operador se sienta en el centro de un anillo de pantallas digitales que muestran las transmisiones en vivo de cualquier aeropuerto equipado con r-TWR. En muchos sentidos, estos operadores remotos tienen acceso a más información que sus contrapartes locales. Además de las capacidades de acercamiento con la cámara PTZ, el sistema remoto está equipado con visión infrarroja, mejora de imagen y software de seguimiento de objetos en tiempo real que funciona como una superposición de realidad aumentada para ayudar durante condiciones de baja visibilidad. El r-TWR ofrece más realidad que realidad.
Saab sugiere que su sistema no solo reducirá los costos, sino que también aumentará la seguridad, tal vez aliviando parte del estrés de lo que, como ilustra Pushing Tin, es un trabajo notorio de alta intensidad ("para obtener el control, hay que perder el control") . Además, con su variedad de dispositivos de grabación, las torres pueden capturar y reproducir cualquier aterrizaje o despegue de aeronaves, lo que podría ayudar en la capacitación de los controladores y la investigación de accidentes de aeronaves.
El aspecto más impresionante del r-TWR es la capacidad de un controlador remoto de torre para gestionar múltiples aeropuertos simultáneamente. Los equipos de controladores coordinados podrían administrar grandes aeropuertos desde una instalación de almacén centralizada (piense en colgadores de aviones llenos de controladores de tráfico aéreo en lugar de aviones) o un operador solitario podría supervisar una serie de pequeños aeropuertos regionales desde una sola oficina. Con solo presionar un botón, el controlador de la torre se transporta virtualmente a cualquier aeródromo al instante, o tal vez es más exacto decir que el aeródromo se transporta al controlador de la torre. Imagínese: un controlador local rodeado por el paisaje resplandeciente del Aeropuerto Internacional Washington Dulles, guiando a los aviones de manera segura a sus puertas desde la comodidad de su oficina en el centro de Cleveland. Tales realidades virtuales no son nuevas, por supuesto; Los diseñadores de videojuegos y los escritores de ciencia ficción han estado explorando la tecnología durante décadas. Pero el efecto de sumergir completamente a un espectador en un paisaje extranjero tiene un origen que se remonta a más de 200 años. Específicamente, recuerda el panorama de los siglos XVIII y XIX.
El Panorama Mesdag de 1881 en La Haya (imagen: wikimedia commons)
El panorama, también conocido a veces como el ciclorama, era una construcción elaborada diseñada para una única función muy similar al r-TWR: el transporte de un paisaje. Aunque su invención es impugnada, algunos atribuyen su creación al ingeniero estadounidense Robert Fulton (él de la fama del barco de vapor), el panorama fue patentado por el pintor británico Robert Barker en 1787. Estaba compuesto por una enorme pintura de paisaje realista de 360 grados instalada en el interior superficie de un edificio cilíndrico y visto desde una plataforma cuidadosamente ubicada en el centro de la estructura. Las pinturas pueden representar paisajes idílicos de tierras lejanas, recreaciones de batallas históricas o incluso vistas de otra ciudad desde la torre de su catedral. La experiencia del panorama fue mucho más profunda que la exposición prosaica de una gran pintura. Fue realmente inmersivo, evocando reacciones viscerales de muchos espectadores. Toda la experiencia se calculó minuciosamente para crear la ilusión de que el visitante estaba mirando a una tierra extranjera; que habían sido transportados a otro tiempo o lugar.
El desafío técnico de crear las pinturas solo fue inmenso, pero igual de importante fue el edificio en sí. De hecho, el esfuerzo realizado para crear un panorama podría compararse con el éxito de taquilla de Hollywood de hoy; Desafortunadamente, todavía existen muy pocos. Fueron increíblemente complicados de construir y requirieron equipos de talentosos artistas, arquitectos e ingenieros. Para fortalecer el efecto naturalista de la pintura y la ilusión de profundidad, la orientación de la pintura coincidía con el edificio para garantizar que la luz coincidiera con las sombras dentro de las pinturas. No solo eso, sino que era esencial que un nivel uniforme de luz se dispersara por toda la pintura, creando así la ilusión de que la luz realmente emana del paisaje pintado. Se tuvieron que construir vistas para bloquear cualquier imagen exterior que pudiera interrumpir la ilusión. El efecto resultante fue visto por algunos como un testimonio del dominio de la naturaleza por parte del hombre. Es difícil de creer ahora, pero en ese momento el panorama representaba un cambio revolucionario en la percepción, nada menos que una forma temprana de realidad virtual. Implicó una dilatación sublime del tiempo y el espacio al llevar la naturaleza al corazón de la metrópoli moderna. Representaba una mercantilización de paisajes e historia; Las ciudades y los campos se convirtieron en objetos de consumo. El panorama era un dispositivo óptico arquitectónico, una verdadera máquina de construcción.
La torre ATC estándar también es una máquina de construcción óptica construida para cumplir una función increíblemente específica. Y el r-TWR es también una máquina de construcción óptica, aunque sin edificio. En lugar de sumergir a su espectador centralizado en un paisaje idílico, lo sumerge en el corazón de un campo de aviación. La escala puede ser mucho más pequeña, pero es urgente leer el paisaje virtual que hace que la experiencia del r-TWR sea aún más inmersiva. Las cosas se complican aún más cuando el operador está rodeado de múltiples paisajes físicos simultáneamente, así como un paisaje de datos.
Si bien el uso de video en vivo de alta resolución hace que el ATC remoto sea una posibilidad técnica en el futuro cercano, la tecnología también presenta un conjunto completo de nuevos problemas, el mayor de los cuales puede ser convencer a los operadores remotos de confiar en el sistema de Saab y mirar los paisajes virtuales Con la misma mirada cuidadosa, ahora arrojan por la ventana de la torre local mientras mantienen mentalmente cada realidad separada. Pero hoy estamos adoptando cambios tecnológicos en nuestra vida diaria más rápido que en casi cualquier otro momento de la historia. Estamos entrenando nuestra percepción para interactuar con entornos virtuales cada vez que buscamos mapas de Google. Por lo tanto, el ATC virtual puede no estar tan lejos. La próxima vez que te quedes atrapado en la pista jugando Angry Birds, piensa en alejar tu desprecio de los señores invisibles en la torre sobre el aeropuerto y dirigirte hacia un chico en un parque de oficinas en Cleveland.
Cada avión que vuela sobre los Estados Unidos está guiado por un elaborado sistema nacional de control de tráfico aéreo desde el momento en que despega de una puerta hasta el momento en que se estaciona en otra. El elemento más visible y menospreciado de este sistema es el controlador de tráfico aéreo local encaramado en las torres panorámicas sobre las terminales del aeropuerto. Mientras un avión está a la vista de un aeropuerto, estos hombres y mujeres son responsables de casi todos los aspectos del vuelo que no requieren una licencia de piloto. Ponen en cola los aviones en las pistas, emiten autorización de despegue, mantienen los aviones a distancias seguras de otros y alertan a los pilotos sobre cualquier condición climática potencialmente peligrosa. Su papel es indispensable. Sus perchas, sin embargo, pueden no ser tan vitales. De hecho, si Saab tiene algo que decir al respecto, el controlador de tráfico aéreo local pronto puede seguir el camino del especialista de soporte técnico.
El centro de control y un prototipo r-TWR (imagen: Saab)
Saab puede ser mejor conocido como un fabricante de automóviles, pero también tiene una amplia cartera que incluye tecnologías avanzadas de soporte de vuelo y aviones. La compañía sueca ha diseñado sistemas de guía avanzados, torres de control de tráfico aéreo (ATC) estándar, ATC móviles, y ahora está dando un salto potencialmente paradigmático con el desarrollo de una torre remota de control de tráfico aéreo. El r-TWR fue diseñado para "combinar un uso dinámico de los recursos, el intercambio de información y las funciones de mejora de la seguridad en un lugar preferido y seguro". En el sistema r-TWR, un mástil de bajo costo admite una pequeña plataforma que contiene cámaras HD fijas que captura una vista completa de 360 grados de un campo de aviación, mientras que una cámara de control remoto independiente ofrece capacidades de panorámica, inclinación y zoom. Los sistemas de torre adicionales incluyen señales luminosas, sensores climáticos, sistemas de radar y detección automatizada de riesgos, todo en un paquete relativamente pequeño y relativamente barato. Los datos recopilados por la torre digital experimental se transmiten en vivo a una instalación fuera del sitio donde un operador se sienta en el centro de un anillo de pantallas digitales que muestran las transmisiones en vivo de cualquier aeropuerto equipado con r-TWR. En muchos sentidos, estos operadores remotos tienen acceso a más información que sus contrapartes locales. Además de las capacidades de acercamiento con la cámara PTZ, el sistema remoto está equipado con visión infrarroja, mejora de imagen y software de seguimiento de objetos en tiempo real que funciona como una superposición de realidad aumentada para ayudar durante condiciones de baja visibilidad. El r-TWR ofrece más realidad que realidad.
Saab sugiere que su sistema no solo reducirá los costos, sino que también aumentará la seguridad, tal vez aliviando parte del estrés de lo que, como ilustra Pushing Tin, es un trabajo notorio de alta intensidad ("para obtener el control, hay que perder el control") . Además, con su variedad de dispositivos de grabación, las torres pueden capturar y reproducir cualquier aterrizaje o despegue de aeronaves, lo que podría ayudar en la capacitación de los controladores y la investigación de accidentes de aeronaves.
El aspecto más impresionante del r-TWR es la capacidad de un controlador remoto de torre para gestionar múltiples aeropuertos simultáneamente. Los equipos de controladores coordinados podrían administrar grandes aeropuertos desde una instalación de almacén centralizada (piense en colgadores de aviones llenos de controladores de tráfico aéreo en lugar de aviones) o un operador solitario podría supervisar una serie de pequeños aeropuertos regionales desde una sola oficina. Con solo presionar un botón, el controlador de la torre se transporta virtualmente a cualquier aeródromo al instante, o tal vez es más exacto decir que el aeródromo se transporta al controlador de la torre. Imagínese: un controlador local rodeado por el paisaje resplandeciente del Aeropuerto Internacional Washington Dulles, guiando a los aviones de manera segura a sus puertas desde la comodidad de su oficina en el centro de Cleveland. Tales realidades virtuales no son nuevas, por supuesto; Los diseñadores de videojuegos y los escritores de ciencia ficción han estado explorando la tecnología durante décadas. Pero el efecto de sumergir completamente a un espectador en un paisaje extranjero tiene un origen que se remonta a más de 200 años. Específicamente, recuerda el panorama de los siglos XVIII y XIX.
El Panorama Mesdag de 1881 en La Haya (imagen: wikimedia commons)
El panorama, también conocido a veces como el ciclorama, era una construcción elaborada diseñada para una única función muy similar al r-TWR: el transporte de un paisaje. Aunque su invención es impugnada, algunos atribuyen su creación al ingeniero estadounidense Robert Fulton (él de la fama del barco de vapor), el panorama fue patentado por el pintor británico Robert Barker en 1787. Estaba compuesto por una enorme pintura de paisaje realista de 360 grados instalada en el interior superficie de un edificio cilíndrico y visto desde una plataforma cuidadosamente ubicada en el centro de la estructura. Las pinturas pueden representar paisajes idílicos de tierras lejanas, recreaciones de batallas históricas o incluso vistas de otra ciudad desde la torre de su catedral. La experiencia del panorama fue mucho más profunda que la exposición prosaica de una gran pintura. Fue realmente inmersivo, evocando reacciones viscerales de muchos espectadores. Toda la experiencia se calculó minuciosamente para crear la ilusión de que el visitante estaba mirando a una tierra extranjera; que habían sido transportados a otro tiempo o lugar.
El desafío técnico de crear las pinturas solo fue inmenso, pero igual de importante fue el edificio en sí. De hecho, el esfuerzo realizado para crear un panorama podría compararse con el éxito de taquilla de Hollywood de hoy; Desafortunadamente, todavía existen muy pocos. Fueron increíblemente complicados de construir y requirieron equipos de talentosos artistas, arquitectos e ingenieros. Para fortalecer el efecto naturalista de la pintura y la ilusión de profundidad, la orientación de la pintura coincidía con el edificio para garantizar que la luz coincidiera con las sombras dentro de las pinturas. No solo eso, sino que era esencial que un nivel uniforme de luz se dispersara por toda la pintura, creando así la ilusión de que la luz realmente emana del paisaje pintado. Se tuvieron que construir vistas para bloquear cualquier imagen exterior que pudiera interrumpir la ilusión. El efecto resultante fue visto por algunos como un testimonio del dominio de la naturaleza por parte del hombre. Es difícil de creer ahora, pero en ese momento el panorama representaba un cambio revolucionario en la percepción, nada menos que una forma temprana de realidad virtual. Implicó una dilatación sublime del tiempo y el espacio al llevar la naturaleza al corazón de la metrópoli moderna. Representaba una mercantilización de paisajes e historia; Las ciudades y los campos se convirtieron en objetos de consumo. El panorama era un dispositivo óptico arquitectónico, una verdadera máquina de construcción.
La torre ATC estándar también es una máquina de construcción óptica construida para cumplir una función increíblemente específica. Y el r-TWR es también una máquina de construcción óptica, aunque sin edificio. En lugar de sumergir a su espectador centralizado en un paisaje idílico, lo sumerge en el corazón de un campo de aviación. La escala puede ser mucho más pequeña, pero es urgente leer el paisaje virtual que hace que la experiencia del r-TWR sea aún más inmersiva. Las cosas se complican aún más cuando el operador está rodeado de múltiples paisajes físicos simultáneamente, así como un paisaje de datos.
Si bien el uso de video en vivo de alta resolución hace que el ATC remoto sea una posibilidad técnica en el futuro cercano, la tecnología también presenta un conjunto completo de nuevos problemas, el mayor de los cuales puede ser convencer a los operadores remotos de confiar en el sistema de Saab y mirar los paisajes virtuales Con la misma mirada cuidadosa, ahora arrojan por la ventana de la torre local mientras mantienen mentalmente cada realidad separada. Pero hoy estamos adoptando cambios tecnológicos en nuestra vida diaria más rápido que en casi cualquier otro momento de la historia. Estamos entrenando nuestra percepción para interactuar con entornos virtuales cada vez que buscamos mapas de Google. Por lo tanto, el ATC virtual puede no estar tan lejos. La próxima vez que te quedes atrapado en la pista jugando Angry Birds, piensa en alejar tu desprecio de los señores invisibles en la torre sobre el aeropuerto y dirigirte hacia un chico en un parque de oficinas en Cleveland.
