Olvídese del Modelo T: la verdadera innovación de Ford fue la línea de montaje móvil. No solo marcó el comienzo de la era del automóvil; cambió el trabajo para siempre.
contenido relacionado
- El improbable bromance entre Henry Ford y Mohandas Gandhi
- Buckminster Fuller era bueno en ideas, terrible en el diseño de automóviles
- Cómo la Ford Motor Company ganó una batalla y perdió terreno
Primero implementó por completo su innovación el 1 de diciembre de 1913. Al igual que muchas de sus otras ideas de producción industrial, la línea de montaje recibió odio y sospecha por parte de muchos de sus trabajadores.
Antes de 1913, Ford y muchos otros fabricantes de automóviles armaron automóviles completos en una estación. Un equipo de trabajadores trabajó en cada automóvil, escribe Tony Swan para Car and Driver . La innovación de la línea de montaje móvil redujo el número de trabajadores requeridos y redujo el tiempo necesario para ensamblar un automóvil. También le dio a la compañía más control sobre el ritmo. Para la Ford Motor Company: increíble. Para sus trabajadores: Eh, no todos quedaron impresionados.
Aunque probablemente sea el ejemplo más importante de su innovación tecnológica, desde una perspectiva, el cinturón de ensamblaje móvil era solo una forma más en que Ford podía ejercer un control rígido sobre sus trabajadores.
El trabajo en la línea de montaje fue, y sigue siendo, increíblemente monótono. La línea fue vista como un insulto a los artesanos calificados y otro ejemplo del control patriarcal abrumador que una empresa podría tener sobre sus trabajadores en la era de la producción en masa.
El horror que se sintió sobre la producción en masa del estilo de la línea de montaje se ve en películas como Modern Times de Charlie Chaplin y la película de 1927 de Fritz Lang Metrópolis . Un trabajador de la máquina de la década de 1920 en una planta de Ford le dijo a un periodista: “La máquina en la que estoy funciona a una velocidad tan terrible que no puedo evitar pisarla para seguir el ritmo de la máquina. Es mi jefe.
Solo en 1913, Ford tuvo que contratar a más de 52, 000 trabajadores para una fuerza laboral que en cualquier momento ascendía a 14, 000, escribe Swan. En un intento por frenar la ola de rotación, aumentó la tasa salarial de la compañía a $ 5 por día de trabajo de ocho horas. La norma para ese momento era de aproximadamente $ 2.25 por un día de trabajo de nueve horas, escribe Tim Worstall para Forbes .
Suena bien, verdad? Bueno, $ 2.66 de ese dinero depende de que un trabajador cumpla con los "estándares de la compañía para una vida limpia", escribe Swan. El "Departamento de Sociología" de Ford examinó todos los aspectos de la vida de sus trabajadores, intentando, de alguna manera, estandarizarlos de la misma forma en que estandarizó su línea de producción. Aún así, el dinero significaba que personas de todo el país buscaban trabajo en Ford, y muchos nuevos inmigrantes encontraron trabajo allí (aprendiendo inglés en una escuela de Ford).
Aunque el Departamento de Sociología finalmente cerró, el enfoque básico de Ford para crear una fuerza de trabajo de cuello azul no autorizada ayudó a crear la realidad del trabajo en el siglo XX.
