El famoso mapa del metro de la ciudad de Nueva York. Imagen: wka
Mire el mapa del metro de Londres, y podría pensar que está teniendo una buena idea del diseño de la ciudad. Te equivocarías sobre todo. El mapa de Londres representa el centro de la ciudad aproximadamente cuatro veces más grande de lo que realmente es. Lo mismo sucede si miras el mapa del metro de la ciudad de Nueva York: Manhattan definitivamente no es tan grande y Central Park definitivamente no es tan ancho.
Nuestros mapas están distorsionados por alguna razón. El mapa de la ciudad de Nueva York que la mayoría de las personas conoce hoy fue treinta años acalorados en ciernes. El mapa está lleno de rarezas y errores, como escribe The New York Times :
En el lado oeste de Manhattan, comenzando cerca del Lincoln Center y extendiéndose hacia el campus de la Universidad de Columbia, Broadway aparentemente está fuera de lugar. Está al oeste de Amsterdam Avenue en West 66th Street cuando debería estar al este. Se desplaza hacia la avenida West End, cerca de la calle 72, donde debe cruzarse con Amsterdam. Supera a West End Avenue al norte del punto final real de la avenida cerca de West 107th Street, creando varias cuadras de bienes inmuebles ficticios del Upper West Side.
Enfrentados con sus errores, algunos diseñadores que trabajaron en el mapa traicionaron más que un poco de vergüenza. Pero no todos los involucrados creen que estas cosas importan. "Este no es un mapa de calles", dijo Adam Timesberg, el portavoz principal de la Autoridad Metropolitana de Tránsito al Times . "Este es un mapa del metro".
Diferentes ciudades permiten diferentes cantidades de ... llamémosle creatividad en sus diseños de mapas. Jessica Gross, en The Atlantic, escribe:
Según Zhan Guo, profesor asistente de planificación urbana y política de transporte en NYU Wagner, ciertas ciudades permiten más vuelo de fantasía que otras. San Francisco y Nueva York tienen muchos marcadores geográficos, por lo que los pasajeros solo aceptarán tanta distorsión del mapa. El sistema de red de Nueva York desalienta aún más el futze excesivo. En Chicago, la línea es elevada, lo que deja aún menos margen. Pero en un lugar como Londres, con calles sinuosas, pocos marcadores geográficos distintos del Támesis y un sistema subterráneo, puede atraer mucho más a la gente.
Pero la verdadera pregunta es, ¿importa algo? Como dice Leisberg de la MTA, estos son mapas del metro, no mapas de calles. Realmente no pueden cambiar tanto nuestro comportamiento, ¿verdad? Incorrecto.
El Atlántico de nuevo:
En un extenso estudio del London Tube, publicado el año pasado, Guo descubrió que los pasajeros tienden a tomar rutas que parecen más cortas, incluso si en realidad son más largas. Esta no es una pequeña diferencia: la representación del mapa es aproximadamente dos veces más influyente que la experiencia vivida. Los pasajeros que conocían bien el sistema tenían menos probabilidades de ser engañados que los que viajaban por primera vez, pero incluso ellos caían regularmente bajo el hechizo del mapa del Tubo.
Incluso el neoyorquino más experimentado puede ser víctima de la magia del mapa. La gente se transferirá en Times Square pero evitará una transferencia de la calle 14 en L, donde el mapa muestra un punto y una línea, lo que indica un paso subterráneo. Estos usuarios del metro no tienen en cuenta los cientos de personas y varios tramos de escaleras que hacen que los traslados en Times Square sean terribles, porque en el mapa la estación es solo un punto.
Diseñar estos mapas para cambiar el comportamiento de las personas también puede alterar la congestión y el flujo de tráfico. En Washington, DC, los investigadores han producido tres mapas de Metro distintos y los están utilizando para comparar el comportamiento de los pasajeros. Lo más probable es que estos tres mapas empujen a las personas a crear rutas claramente diferentes.
Para los visitantes, esto podría marcar una gran diferencia. Pero los viajeros tercos entre nosotros no se desviarán de nuestra ruta estándar sin importar lo que diga el mapa.
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