Más de 20 millones de personas en los Estados Unidos tienen miedo de volar. Sentarse en una silla que está flotando en el aire puede ser tecnológicamente sorprendente para algunos, pero esa sensación de flotar en una lata pone nerviosos a algunos pasajeros y hace que sus mentes se aceleren: ¿los auxiliares de vuelo parecen preocupados? ¿Qué fue ese golpe? Y, oh hombre, ¿qué fue ese ruido ?
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Pero no tienes que preocuparte. Es más probable que se ahogue en su propia bañera que perecer en un vuelo fuera de control. De hecho, la última vez que un avión registrado en EE. UU. Tuvo víctimas mortales fue en 2009.
Entonces, a menos que el sonido que escuche sean las azafatas que le dicen que asuma una posición de refuerzo, lo que realmente significa que existe la posibilidad de un problema, lo más probable es que todo esté bien. Sin embargo, lo desconocido puede dar miedo, así que le preguntamos al capitán John Cox, un piloto quien ha volado más de 14, 000 horas, para ayudarnos a decodificar todos esos extraños sonidos de aerolíneas.
Aquí hay un desglose no exhaustivo, por sonido, de todo lo que escuchará en un vuelo y lo que significa cada uno de esos ruidos.
20 minutos antes del despegue: dos golpes seguidos, el primero un tono más alto, repetido dos veces.
Esta es una llamada de intercomunicador, que indica que un miembro de la tripulación desea hablar con otro.
15 minutos antes del despegue: ding individual.
Esta es una llamada desde la cabina de vuelo (cabina) a las azafatas pidiéndoles que descuelguen el teléfono. (A menudo esto significa, por favor tráenos café).
10 minutos antes del despegue:
Una libra de luz debajo del avión, dos zumbidos que suenan como un taladro.
El personal está cerrando la puerta de la bodega de carga.
El sonido del fuerte viento cuando el avión comienza a rodar hacia la pista.
El ruido del viento indica un cambio en la fuente de aire. Cox dijo: “El aire se usa para arrancar los motores y para enfriar y calentar la cabina. Por lo tanto, debe ser redirigido. El ruido del viento puede indicar que la redirección está teniendo lugar ".
Traqueteo y crujido.
Durante el rodaje o el vuelo, es posible que escuche muchos ruidos de diferentes componentes del avión. Esto es perfectamente normal, dijo Cox. Los paneles interiores y los componentes de la cocina en los aviones tienen un poco de espacio para moverse, ya que pueden cambiarse. Esto provoca ruidos y crujidos de rutina, como el asentamiento de una casa.
Despegue: Dos golpes rápidos y fuertes desde debajo del avión, y un ruido repetido que suena como una hélice giratoria.
El ruido silbante es el aire de los motores (el aire utilizado para el sistema de enfriamiento y calefacción) que cambia a medida que aumentan las RPM del motor. El sistema de aire necesita ajustarse para la velocidad del flujo de aire y los cambios de temperatura a medida que el avión sube. En cuanto a los golpes, ese es el tren de aterrizaje que se retrae.
5 minutos después del despegue: dos pitidos fuertes del mismo tono.
Estos pitidos le permiten a la tripulación de vuelo saber que el avión ha alcanzado los 10, 000 pies. Por debajo de esa altura, existe una norma que establece que la cabina de vuelo solo se llamará por cuestiones relacionadas con la seguridad: el sonido mantiene informada a la tripulación de cabina.
5 minutos antes del servicio de bebidas: un sonido fuerte.
Este es un timbre de intercomunicador de una azafata a otra para discutir el próximo servicio.
10 minutos antes de aterrizar:
Dos golpes fuertes del mismo tono.
Como antes, estos pitidos indican que el avión ha alcanzado los 10, 000 pies, esta vez en el descenso.
Ruido que suena como si el motor estuviera acelerando.
Estos son los listones y las aletas que se extienden en las alas.
5 minutos antes del aterrizaje: zumbido agudo.
Este es otro ruido de listones y aletas: es el sonido del motor hidráulico el que los controla.
2 minutos antes del aterrizaje: sonido de la bomba hidráulica y un golpe.
Este es el tren de aterrizaje que sale.
Cox también mencionó un evento raro que, cuando sucede, tiende a asustar a los pasajeros. Se llama parada del compresor, y ocurre cuando hay una degradación en el patrón de flujo de aire en uno de los motores. Como resultado, el motor falla, causando un sonido como una explosión de escopeta, y el avión se tambalea. Normalmente, todo se resolverá inmediatamente después, pero ocasionalmente esto sucederá varias veces seguidas antes de que todo se estabilice. Es desconcertante y todos gritan, pero Cox dice que todavía no es un problema, incluso si ese motor en particular falla, el avión es capaz de volar utilizando solo los restantes. Estarás bien.
"Los aviones te hablan", dijo Cox. "Todo lo que tienes que hacer es escuchar. Puedes decir mucho sobre cómo se está volando el avión. Es como escuchar tu auto".
