Es difícil escuchar la frase "TOPGUN" y no tener inmediatamente a los Tomcat F-14 acercándose a su cerebro contra una banda sonora de Kenny Loggins. Para la mayoría de nosotros, la película épica de 1986, Top Gun, protagonizada por Tom Cruise como piloto de combate "Maverick" y Anthony Edwards como su fiel copiloto "Goose", es el principio y el final de nuestro conocimiento del entrenamiento especializado de combate de élite de la Marina. academia, el Programa de Instrucciones de los Combatientes de Ataque de la Armada de los EE.
CDR David Baranek, USN (Ret.), En realidad vivió el estilo de vida TOPGUN como estudiante e instructor, pero no como Maverick, sino como Goose. Un oficial de intercepción de radar F-14 (RIO), Baranek cuyo indicativo era Bio, finalmente se convirtió en comandante de su propio escuadrón F-14.
Ahora, el hombre de la Marina de 20 años agrega autor a sus credenciales, con su reciente libro, TOPGUN Days: Dogfighting, Cheating Death y Hollywood Glory como uno de los mejores deportistas de Estados Unidos.
Los detalles del libro se limitan a TOPGUN, sus despliegues y el papel que jugó en la película Top Gun . "Quería volver a esa época y hablar sobre las cosas que me preocupaban y no hacerlo en retrospectiva", dijo Baranek.
Las ilustraciones eran fáciles de encontrar, ya que "Bio" siempre llevaba una cámara con él en sus vuelos. Como resultado, fue capaz de capturar imágenes de algunos de los mejores poderes aéreos de la Marina de los 80 desde una perspectiva íntima. Echa un vistazo a una galería de algunas de sus fotos aquí.
"Bio" estará en el Museo Nacional del Aire y el Espacio este sábado 23 de abril, firmando copias de su libro, de 12 p.m. a 4 p.m. Hablé con él sobre su tiempo en TOPGUN, cómo pudo haber obtenido el dedo de Tom Cruise, y si él, como lo hicieron Maverick y Goose , todavía siente la necesidad, la necesidad de velocidad.
Eras un oficial de intercepción de radar F-14 (RIO), como Goose estaba en la película. ¿Cuáles fueron sus principales responsabilidades de vuelo? ¿Era capaz de pilotar un F-14, si fuera necesario?
Las principales responsabilidades de vuelo se detallan en el manual de operaciones del F-14. Esos son navegación, comunicación y operación del sistema de armas. Cuando se diseñó el F-14, debido a partes de su misión y estado de automatización, todavía necesitaban un tipo para que el radar fuera más efectivo. Además, el RIO compartió la responsabilidad de la seguridad del avión. Y si estábamos en una pelea de perros, compartía la responsabilidad. Llevaría un registro de las personas que pudiera y me las entregaría. En términos de pilotaje del avión, eso es fácil. Uno, la Marina no entrenó a los RIO para volar. Y dos, el F-14 no tenía controles de vuelo en el asiento trasero. Esa no era una opción.
Tranquilo, fresco y en control, ese es el estereotipo del piloto de combate, ¿verdad? ¿Cuál fue el lugar más apretado en el que has estado?
¡Pensé que ibas a decir que la imagen estereotipada era desagradable, arrogante y ruidosa! La mayor aventura que tuve fue cuando me expulsaron de un aterrizaje F-14 en un portaaviones. Pero la situación duró un segundo, así que no había tiempo para ponerse nervioso ...
Como ex graduado y ex instructor, ¿qué tipo de cosas se hicieron para presionar realmente los botones de los pilotos seleccionados para TOPGUN?
Tienes todo tipo. La mayoría de los pilotos y RIO son buenos. Respetan a los instructores y saben que tienen cosas que aprender. Por supuesto, traen confianza, pero son lo suficientemente maduros como para no ser ofensivos. Pero de vez en cuando tienes un estudiante y él también está listo para enfrentarse a sus instructores de TOPGUN. ¡Tengo que decirte que los instructores de TOPGUN pueden manejar esas cosas! Estás entrando en su arena, y aunque aprecian a un buen piloto de combate entusiasta, ¡debes conocer tus límites! Pueden poner a las personas en su lugar. Si no recibe el mensaje la primera vez, lo volverán a hacer.
Durante su tiempo como instructor de combate aire-aire, ¿cuál fue el consejo más importante que transmitió a sus estudiantes?
Para mí, una de las cosas que traté de enfatizar fue que no debes sentarte en el asiento trasero y jugar con el radar y hablar con el piloto. Hay momentos en los que necesita dirigir cosas en las radios. Necesitas ser asertivo.
Como RIO, con respecto al tipo de piloto con el que preferirías volar, ¿eres un tipo Maverick o un tipo Iceman?
Volé con muchos pilotos talentosos, y tengo que decir que soy un poco egoísta. Me gustaba volar con un buen piloto que hace su trabajo. Volar mucho, especialmente en aquel entonces, es bastante aburrido, por lo que quieres volar con un piloto divertido y entretenido, para que puedas contar historias. Algo así como con una personalidad de Maverick, pero con un estilo volador de Iceman.
Entonces, ¿es por eso que comenzaste a tomar fotos, porque tuviste tiempo para matar durante los vuelos? (Ver galería de imágenes aquí).
Acabo de recibir eso de mi padre. Comencé a tomar fotos en la escuela primaria, y es algo que aprendí. Pasaron algunos años después de que comencé a amar los aviones y a querer volar. Todos volamos en la misma misión y pasamos mucho tiempo en el avión, pero algunos tipos nunca llevaron una cámara. Simplemente no les interesaba.
Estuviste a bordo de algunas de las acrobacias aéreas en Top Gun, ¿entonces fue que apareciste detrás de uno de los cascos negros en uno de los cazas enemigos?
Los primeros planos eran de pilotos. En términos de volar los aviones negros, estoy bastante seguro de que soy yo en la escena donde Maverick está volando invertido sobre el MiG. Salí y volé en esa misión. Pero filmamos eso, y luego descubrí que otro RIO también hizo eso.
¿Y cómo ayudaste a Paramount con el diálogo?
Un piloto y yo fuimos a Paramount por dos días. Observamos los clips de película una y otra vez, y ayudamos a uno de los editores de películas a unir clips en secuencias lógicas para peleas de perros. Y el propósito principal era decirle a Paramount lo que estarían diciendo en situaciones. Nos sentamos allí y miramos la película y el piloto y yo comenzamos a hablar entre nosotros ... Y mucho de eso fue diálogo para las escenas voladoras de la película. Pero luego tiraron un montón de cosas de Hollywood, también ... "¿Los enganchas, los freíré?" ¡Vamos! ¡Eso es escritor de Hollywood!
Ahora con el aumento de drones no tripulados, ¿crees que las peleas de perros están muertas?
Es difícil de decir. La gente ha estado prediciendo eso durante décadas. Hoy en día parece haber menos peleas de perros ... Creo que pasará un tiempo antes de que podamos entregar todo a vehículos no tripulados. Son geniales para algunas misiones, pero no pueden hacer todo. Mientras tengas humanos en aviones tácticos, será mejor que estés preparado para enfrentarte a aviones enemigos. Tenemos que estar listos para enfrentarnos a muchos países de todo el mundo, y mientras tengan luchadores con gente en ellos, debemos estar listos para enfrentarnos en duelo con ellos y derrotarlos. Creo que las peleas de perros durarán por lo menos durante 20 años más, probablemente 50 años más.
Parece que la mayor parte de su experiencia fue en el F-14. ¿Hay otro avión en particular en el que todavía anhelas un tiempo de vuelo de calidad?
Los aviones que quiero se han ido. Siempre me ha encantado el F-8 Crusader, pero debes ser piloto para volar. Me encantó la Fuerza Aérea F-106. Solo un avión enorme, poderoso y hermoso. Pero tienes que ser piloto para eso, y esos también están retirados. ¡Uno de estos días me levantaré en un biplano y será divertido!
