Ya sea que esté imprimiendo carteles para el sorteo de su iglesia o revelando uno de los descubrimientos más importantes de la física moderna, el diseño es importante. Para los pilotos y los primeros astronautas, con sus elaborados manuales y listas de verificación que les indicaban cómo establecer controles, o cómo lidiar con emergencias, tener fuentes claras y legibles era literalmente una cuestión de vida o muerte.
La NASA se preocupa mucho por la vida de los pilotos y los astronautas. A la NASA tampoco le gusta joder. No puedes poner autos nucleares de una tonelada en otro planeta jodiendo. Entonces, la NASA no se equivoca con el diseño tipográfico.
En 1992, el investigador de la NASA Asaf Degani publicó un informe que describe, en detalle, todas las formas en que la tipografía puede salir mal, y las mejores maneras de hacerlo bien. A Degani no le importaba mucho si esta o aquella fuente capturaría la identidad de un negocio moderno: se preocupaba por la legibilidad casi perfecta, en una variedad de condiciones extrañas.
Degani profundiza en el razonamiento y el razonamiento detrás de sus recomendaciones, punteros que abordan todo, desde la altura x y el interletraje hasta la luminosidad del color y la carcasa. Si desea ver la investigación detrás de los consejos de Degani, todo está en el informe. Al final, Degani resumió sus recomendaciones, y aunque algunas de ellas son un poco técnicas, las mejores: "evite usar cadenas largas de texto en cursiva" o "evite usar negro sobre rojo oscuro, verde y azul" - son consejos sólidos a los que los fabricantes de folletos locales deberían adherirse.
Aquí está la lista completa:
1. Las fuentes Sans-serif suelen ser más legibles que las fuentes con serif.
2. Evite usar una fuente que tenga caracteres que sean demasiado similares entre sí, ya que esto reducirá la legibilidad de la impresión.
3. Evite utilizar la impresión de matriz de puntos para la documentación crítica de la plataforma de vuelo.
4. Los fragmentos largos de texto se deben colocar en minúsculas.
5. Si se requiere mayúscula, la primera letra de la palabra debe hacerse más grande para mejorar la legibilidad de la palabra.
6. Al especificar la altura de la fuente, o acceder a los gráficos para determinar el tamaño de un carácter en minúscula, se debe hacer la distinción entre la altura "x" y el tamaño total.
7. Como recomendación general, la altura "x" de una fuente utilizada para la documentación importante de la cubierta de vuelo no debe ser inferior a 0, 10 pulgadas.
8. La relación altura-ancho recomendada de una fuente que se ve delante del observador es 5: 3.
9. El espacio vertical entre líneas no debe ser menor del 25-33% del tamaño total de la fuente.
10. El espacio horizontal entre caracteres debe ser del 25% del tamaño total y no menos de un ancho de trazo.
11. Evite usar cadenas largas de texto en cursiva.
12. Use principalmente uno o dos tipos de letra para enfatizar.
13. Use caracteres negros sobre un fondo blanco para la mayoría de la documentación de la cabina.
14. Evite usar caracteres blancos sobre un fondo negro en las operaciones de línea normales. Sin embargo, si esto se desea:
1. Use una cantidad mínima de texto.
2. Utilice un tamaño de letra relativamente grande.
3. Use sans-serif para minimizar la pérdida de legibilidad.15. Se recomienda negro sobre blanco o amarillo para la documentación de la cabina.
16. Evite usar negro sobre rojo oscuro, verde y azul.
17. Use plástico antideslumbrante para laminar documentos.
18. Asegúrese de que la calidad de la impresión y el papel esté muy por encima de los estándares normales. La mala calidad de la impresión afectará la legibilidad y la legibilidad.
19. El diseñador debe evaluar los grupos de edad de los pilotos que utilizarán la documentación y adoptar un enfoque muy conservador al evaluar la información obtenida de gráficos y libros de datos.
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